Transformación histórica: Guaymallén inicia obras millonarias en Acceso Este, parte de un plan bienal de 75 Proyectos

La iniciativa más significativa para la transformación definitiva del departamento de Guaymallén es la intervención del Acceso Este (Ruta 7) a lo largo de 12 kilómetros. A diferencia de otras obras en Ruta 7 o Ruta 40 que solo implican el reencarpetado, esta intervención es realmente importante. La obra contempla la adición de una tercera trocha para el tránsito, tanto de ingreso como de egreso, que será ininterrumpida.

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Un aspecto clave, según señaló el intendente Marcos Calvente en diálogo con Círculo Político, es el alteo del Acceso Este a la altura del puente del ferrocarril (Calle La Purísima). Se elevará el acceso aproximadamente 5 metros para generar cruces transversales que vinculen el sur con el norte del departamento. Estas conexiones serán vitales en calles importantes como Urquiza, Avellaneda, Azcuénaga, y Houssay (conectándose con Rosario), permitiendo conexiones transversales cada 500 metros, una distancia pertinente para una zona de alta densidad urbana como Guaymallén.

Plan Bienal y Remodelación del Sector Hospital Notti

La obra del Acceso Este se articula con un plan general que incluye 75 obras públicas a realizarse en 2025 y 2026, siendo la primera vez que un municipio presenta un plan de obra bienal.

Actualmente, se está llevando a cabo una remodelación integral del sector aledaño al Hospital Notti, una zona de gran concurrencia e importancia social. Esta obra requiere el corte de Calle Bandera de los Andes (entre Artiga y Sarmiento) por cuatro meses. La intervención busca realzar urbanísticamente el sector y mejorar la seguridad ciudadana mediante la instalación de columnas de alumbrado peatonal LED y la mejora sustantiva del alumbrado público. Además, se rehacen veredas, calzadas y calles, nivelando todo con adoquín y materiales de alta calidad, incluyendo una renovación paisajística.

• Drenajes Urbanos: Se ha desarrollado ingeniería específica para solucionar el complejo comportamiento hidráulico de la zona durante las tormentas de verano, mejorando los drenajes urbanos.

• Plazos: Se espera que esta obra esté lista de manera completa en mayo, pero se pretende reconstruir la calzada vehicular de Bandera de los Andes para marzo.

La ejecución de la obra en el Acceso Este obligará a cortes (totales o parciales) y requerirá una ingeniería de derivación del tránsito que aún no está definida. La secuencia de cortes se priorizará para no ralentizar los 30 meses de ejecución total.

Las arterias que servirán como vía alternativa para desviar el flujo de más de 120 mil autos que transitan diariamente por el Acceso Este son:

• Hacia el Norte: Calle Bandera de los Andes, Godoy Cruz, y Pedro Molina.

• Hacia el Sur: Calle San Francisco del Monte, Elpidio, Carril Rodríguez Peña, y Adolfo Calle.

El municipio ha solicitado que la ingeniería de derivación se incorpore como parte de la oferta técnica de las empresas oferentes. Este proyecto de derivación será una variable crítica a considerar para la adjudicación de la obra, dado que el flujo deberá ser soportado por las calles internas del departamento, las cuales ya están demandadas. El intendente pide paciencia a los vecinos, ya que el tránsito afectado y el uso de calles internas impactarán su calidad de vida.

Futuro financiamiento: jurisdicción, peajes y alternativas

La obra tiene un costo de $55 millones de dólares (cerca de 70 millones de pesos) y es cofinanciada por la provincia (a través del fondo de resarcimiento) y el municipio de Guaymallén.

Esta intervención es la única de las cuatro que realizará la provincia en rutas nacionales que cambiará de jurisdicción, dejando de ser Ruta 7 (nacional) para ser, probablemente, una ruta provincial. Este cambio es clave porque le otorgará a la provincia la facultad de colocar peajes.

• Necesidad de Repago: La infraestructura vial moderna requiere un sistema de repago de inversiones (peajes) para sostenerse y adaptarse a las demandas del transporte.

• Peaje Automático: Debido al alto flujo del tramo, se estima que es factible la incorporación de un peaje de tipo automático (fotografía o sistemas electromagnéticos), no con cabinas atendidas por personas.

• Plazos y Alternativas: La instalación de peajes solo se estudiará y estimará con precisión después de que la obra esté materializada y concluida (probablemente en tres años). Para garantizar la alternativa al no pago, se están preparando las colectoras al Acceso Este como vía de tránsito alternativo.