Martín Redrado advirtió sobre el problema del bimonetarismo

El economista y director de la Fundación Capital, Martín Redrado, disertó hoy en el marco de la 70° Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), y sus alocución dejó críticas hacia la gestión del Gobierno en varios aspectos muy relevantes. El primero de ellos que tiene que ver con sus anfitriones, ya que afirmó que el Gobierno debería acelerar el llamado a licitación para la realización de muchas obras de infraestructura porque "son clave para el crecimiento y el desarrollo económico".

También se refirió a otro tema del que poco se habla, señalando que en la Argentina hay 320 mil hectáreas de las llamadas tierras raras, que no están exploradas, por lo que es necesario buscar acuerdos estratégicos para poder aprovechar esos recursos: "Hay que lograr acuerdos que generen valor agregado a los bienes y recursos que tiene Argentina", resaltó el expresidente del Banco Central, a la vez que consideró necesario "buscar proveedores aliados para ver cómo nos insertamos en estas nuevas cadenas de valores globales".

No todo fueron críticas, también resaltó la solidez que tiene la Argentina para enfrentar este proceso, y destacó "los pilares fiscal y monetario, sobre todo porque el Banco Central no actúa más como un ente financiador", pero en ese campo señaló como problema al "bimonetarismo", al que definió como "un problema que hay que resolver, no solo restringiendo la circulación de pesos, sino también generando el ingreso de dólares", a la vez que consideró que "el sistema cambiario, que debería ser totalmente libre y regido por la oferta y la demanda, tanto para las personas físicas como para las empresas".

 

El tema de las obras públicas

 

Pese a que criticó la falta de transparencia que han tenido en los últimos años las obras públicas, Redrado dijo que esa circunstancia "se puede resolver desarrollando un proceso de auditorías junto a los organismos multilaterales de crédito. La financiación puede llegar desde el Banco Interamericano de Desarrollo o del Banco Mundial, con auditorías de esos mismos organismos sobre la base de certificaciones de obra", indicó.

Y en última instancia, en caso de que no pueda hacerse de esa manera, "hay que empezar a recorrer el proceso vinculado a las inversiones del sector privado", y consideró que para que esa sinergia sea posible es necesario "extender los plazos de las concesiones". Y ejemplificó: "Un caso testigo puede ser lo que sucede con los ferrocarriles, que en su mayoría fueron privatizados durante la década del 90 y cuyas concesiones fueron prolongadas por un año y medio, un plazo que no permite planificar inversiones".

 

 

"Las concesiones deberían ser por plazos de 10 o 20 años, pero exigiendo que en ese lapso se realicen las inversiones necesarias para un funcionamiento eficiente. También se podría explorar el camino en el cual las empresas privadas construyen una obra necesaria, la operan obteniendo una renta y una vez finalizada la concesión, la entregan al Estado", remarcó.

Para el economista, hay muchas empresas en el mundo que están dispuestas a trabajar con ese modelo, sobre todo en materia de rutas y obras de infraestructura digital, un sector que, dijo, "está muy postergado en materia de inversiones", y recordó que en la actualidad "el paradigma para las inversiones está basado en las transacciones y no en reglas marcadas por organismos internacionales como la Organización Mundial de Comercio".

"Hay un nuevo paradigma internacional que marca un nuevo contexto global caracterizado por la competencia entre China y Estados Unidos, por la influencia en el contexto global, y hay que estar a la expectativa sobre las oportunidades de financiamiento de infraestructura que se abren en todo el mundo a raíz de esta disputa", completó el economista.