El Gobierno quiere dar la Hidrovía a manos privadas por 30 años

El Gobierno nacional decidió finalmente el destino de la Hidrovía, el canal navegable del Paraná por donde salen la mayoría de las exportaciones argentinas, y también un enorme flujo comercial proveniente del Paraguay: para ello anunció el llamado a licitación para la privatización, en un esquema de concesión privada a 30 años a riesgo empresario, que correrá con el mantenimiento de la vía.

También precisaron que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables será la encargada del proceso licitatorio y se recibirán las ofertas hasta el 29 de enero de 2025, y en el anuncio estuvieron presentes los principales representantes del sector privado y productivo, junto al jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, quien adelantó que los pliegos contemplan una fuerte modernización de la gestión de la vía fluvial por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino.

Parte de esa modernización será dotarla de bases con radares y sistemas satelitales de seguimiento de los buques, además de la renovación total de la señalización para conseguir una navegación más segura, y se aumentarán los controles para la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo.

 

 

Entre las consideraciones que hizo el jefe de Gabinete observó quelos gobernadores de las provincias involucradas "han planteado la necesidad de llegar a un entendimiento" sobre la Vía Navegable Troncal, y aclaró que esta nueva licitación es "más completa, más moderna porque hay muchos temas que no estaban en la concesión anterior y que se han incluido en esta. En esta licitación se permite que todas estas medidas de modernización que vayan transcurriendo en el plazo de ejecución de los contratos puedan ir incorporándose de manera de hacerlo cada vez más útiles para el comercio internacional".

Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, agregó: "Si queremos desarrollar nuestra Argentina, es crítico darle competitividad, ya que somos un país que está lejos del mundo y, por lo tanto, tenemos una desventaja natural. Para llegar a acercarnos necesitamos una logística eficiente. Este hito permitirá que el 80 por ciento de nuestro comercio exterior tenga tarifas logísticas más eficientes y bajas", lo cual tendrá "un impacto directo en lo que reciba el productor y en lo que pague el consumidor", y destacó "otro punto muy importante que la licitación es a riesgo empresario, sin avales del Estado".

"Es decir, aquí es la propia carga la que va a pagar la obra, y no necesitamos que el Estado ponga un peso. Lo que sí necesitamos es un pliego que sea ambicioso, y que apunte a un sistema de navegación muy eficiente que nos permita dar esa competencia", cerró.

Quien se haga cargo enfrenta un plan de obras establecido en los pliegos de la licitación y el nuevo contrato, que determina las etapas de obras prioritarias que se deberán realizar en los primeros cinco años de la concesión, que será por un plazo de 30 años y permitirá participación de las empresas más importantes del mundo en términos de obras fluvio-marítimas.

Estuvieron presentes el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor; el director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario, Javier Cervio; el vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Unión Industrial Argentina (UIA), Juan Iocco; y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras.