Qué cambios pueden venir en el transporte de pasajeros de media y larga distancia

El Gobierno nacional, a través del ministro de Desregulación del Estado, Federico Sturzenegger, lanzó su programa dirigido al transporte público de pasajeros, con objetivos como mejorar la competencia y bajar los precios de los servicios a través de la quita de muchas de las regulaciones existentes hasta ahora, en una medida que fue recibida con pinzas por el sector empresario, que marca inconsistencias y muchas cosas que quedan por resolverse ante los cambios propuestos.

Luciano Fusaro, presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, opinó sobre el tema en Círculo Político (lunes a viernes de 14 a 16 por FM 91.7 Ciudadano.News Radio): "Estamos a favor de mejorar la competencia, aumentarla en beneficio de los usuarios a través de mejores precios y más calidad en los servicios", preciso.

"Dicho esto de manera general, aclarando que tiene que ser una sana competencia y en igualdad de condiciones, nosotros notamos que en este tema hay dos tipos de regulaciones: en primer lugar las regulaciones que tienen que ver con resguardar un privilegio o un monopolio empresarial, que es la clase de regulaciones que hay que atacar, disolver, para que la sana competencia aparezca. Pero después hay otras regulaciones que no están para proteger a las empresas, están para proteger a los usuarios, como por ejemplo las regulaciones que tiene que ver con la seguridad vial, la capacitación de los chóferes, las licencias, los seguros y demás. Esas regulaciones hay que sostenerlas, de lo contrario se produce una precarización y un abaratamiento del transporte a través de mayor riesgo y menor seguridad", remarcó el dirigente. 

 

 

Además, hizo hincapié en que "es necesario que se reglamente mejor este derecho para entender los efectos que pueda tener, algunos de los cuales pueden ser los siguientes: líneas o recorridos regulares de larga distancia que ganan dinero en temporada alta y después obtiene frecuencias a lo largo del año pero no ganan plata el resto del año. Pero si se libera por completo el mercado mucho transporte espontáneo va a aparecer para cubrir los servicios de temporada alta, quitándole posibilidad a las empresas reguladas de obtener la rentabilidad que le permite sostener después, cuando no hay pasajeros en temporada baja", y destacó que eso podría hacer un desbalance en donde van a bajar los precios en temporada alta pero en temporada baja van a subir porque nadie va a querer asumir un recorrido de baja rentabilidad, o un tramo del año que después no lo va a poder compensar con recorridos de mayor rentabilidad. 

"Eso pasa no solo por la temporada, sino también por caso de algunas empresas que tienen distintos recorridos, algunos son rentables y otros no lo son y se promedia entre todo. Ese esquema desaparecería en un escenario de transporte espontáneo, no regular como el de ahora, en donde cualquiera se puede hacer un registro porque obviamente los destinos más apetecibles se van a llenar de ofertas pero nadie va a querer agarrar los destinos de baja rentabilidad", subrayó, añadiendo: "Los perjudicados los que viven en pueblo chicos o en lugares lejanos de los centros urbanos, este es un riesgo que vemos". 

Y otro punto que piden que se revea es el tributario "Después hay otro tema que es necesario profundizar y que tiene que ver con la baja de impuestos; hablamos de ingresos brutos, tasas, tasas para acceso a terminales de ómnibus, porque eso hace al costo que paga el usuario finalmente. Argentina es burocrática, está llena de trámites y de cargas impositivas que inciden en el precio final, por eso todos esos condimentos entendemos que deben ser evaluados, para que se produzca una competencia equitativa entre los nuevos operadores y los que ya están".