Los riesgos del desmantelamiento ante una red vial deficiente y colapsada

La decisión oficial que, mediante un decreto, termina con la existencia de la Dirección Nacional de Vialidad, en nombre de los sonoros casos de corrupción, deja en suspenso la existencia de una red vial de jurisdicción nacional que posee 39.937 kilómetros. De ellos, 36.862 km se encuentran pavimentados y la cantidad restante, es decir 3.075 kilómetros, se encuentran sin pavimentar.

De acuerdo a un relevamiento que hizo Claudio Velazco, ingeniero vial e hidráulico, dentro del sector pavimentado una parte se encontraba entre "buen estado a regular", esto es unos 21.859 km, y en "mal estado" unos 15.003 km.

 A partir de ese estado de situación, el especialista pudo cuantificar económicamente lo que debía invertirse para llegar a una Red Vial Nacional segura -en cuanto a la disminución de riesgos de accidentes-, y confortable todos aquellos que transiten por la misma, y el resultado es que hoy día se necesita una inversión del orden de los 13.997 millones de dólares para un adecuado mantenimiento de la Red Vial Nacional.

 

 

En diálogo con Círculo Político (lunes a viernes de 14 a 16 por Ciudadano News 91.7 y Ciudadano News Streaming), el ingeniero explicó: "Se está desmantelando no solamente lo material sino también lo que logró Vialidad Nacional en cuanto al nivel de sus profesionales. Imaginemos que hay cosas que uno puede aprenderlo en la facultad y otras que no le van a enseñar a la facultad. No es solo ese tema que conforma toda la parte humana, sino fundamentalmente los técnicos, obviamente son los que acompañan a los grupos de inspección que están controlando día a día en las obras".

Y reflexionó: "Lo que está haciendo es destruir todo ese andamiaje de formación que justamente se hacía en referencia desde la parte técnica, algo que lleva años, que se va transmitiendo".

 

Una mirada política

 

En otro momento de la charla, Velazco sostuvo que cualquier gobierno que suceda a Milei va a poner a vialidad "de vuelta a funcionar, porque creo que una vez que se vaya este gobierno cualquiera sea el que viene va tratar de restituir lo que este gobierno está sacando o o pretende sacar, porque hasta ahora es un decreto y no nos olvidemos que ya estamos al límite del vencimiento de la Ley Bases".

Además, estimó que "El Congreso, ambas cámaras, seguramente van a rechazar este decreto, no creo que se queden eh quieran quedar pegados a un proyecto de decreto que realmente represente un avasallamiento total a lo constitucional inclusive".

"Para ser honestos, no podemos achacarle todo al gobierno en Milei, pero sí corresponde con toda la fuerza rechazar esta actitud destructiva hacia el Estado, y donde va a poner en riesgo las vidas de aquellos que circulen por las rutas nacionales", añadió. 

 

De fracaso en fracaso

 

Más allá del tema del presente, lo cierto es que se probaron muchas alternativas, desde las privatizaciones menemistas, los peajes, las concesiones, y nunca se logró una red correcta y eficiente ¿Cuál sería un proyecto de vialidad razonable para un país como la Argentina?: "La clave es la planificación; una planificación integral se tiene que llevar adelante y tiene que trascender  los caprichos políticos o el amiguismo político".

 

 

En ese orden, sugirió que "no hay que dar prioridades a rutas que no tiene que tener prioridades, ver un análisis integral del sector. Nosotros tenemos una realidad, tenemos cuarenta mil o un poquito menos, treinta y nueve mil novecientos treinta y siete kilómetros; pero cuántos están en buen estado. Uno tiene que pensar en forma macro, tiene que incorporar todo, y a partir de eso tomar las decisiones políticas, independientemente del color que esté gobernando, se tiene que poner a tono con lo que quiere la sociedad".