La licitación de la Hidrovía podría poner en la cuerda floja los ánimos con China

El Gobierno de Javier Milei abrió una licitación nacional e internacional para concesionar la infraestructura de apoyo, dragado y balizamiento de la estratégica Hidrovía Paraná-Paraguay, por un plazo de 30 años. El corredor fluvial desplaza el 80% de las exportaciones del país.

No obstante, las condiciones que regulan la convocatoria incluyen una cláusula que excluye a empresas bajo control total o parcial de estados soberanos. Dicha cláusula afecta a compañías como Shanghai Dredging Co., una filial de la estatal china Communications Construction Company (CCCC). 

Según la perspectiva de expertos, la decisión busca limitar la injerencia de actores estatales como el gigante asiático en sectores estratégicos del país.

Shanghai Dredging Co., subsidiaria de CCCC, está inmiscuida en megaproyectos que combinan un posicionamiento económico y militar, como la construcción de islas artificiales en el Mar Meridional de China. Dicha iniciativa generó tensiones políticas con naciones como Taiwán, Japón y Estados Unidos, adversarios de la expansión del gigante asiático. 

La consecuente exclusión, en función de la cláusula, de firmas chinas bajo la égida estatal, marca un interés de la Casa Rosada para mantener el control de la neurálgica vía navegable fuera de la influencia de Gobiernos extranjeros, priorizando la autonomía y el desarrollo económico nacional.

La licitación en cuestión empieza a atraer la atención de empresas con probada experiencia técnica en la región navegable, como es el caso de Jan de Nul, actual operadora, y, así también, otras firmas belgas y neerlandesas como DEME Group y Boskalis, consideras como sólidas candidatas, para gestionar los más de 3.400 kilómetros de un curso fluvial clave para el comercio exportable de varias naciones sudamericanas. 

El plan de concesión implica modernizar la infraestructura de asistencia al transporte logístico, incorporar tecnología de monitoreo satelital y aumentar la profundidad del canal a 39 pies o más, mejorando la competitividad en materia mercante de Argentina frente a países vecinos como Brasil, Paraguay y Uruguay.

Cabe recordar, que la decisión de dejar en manos privadas la Hidrovía retoma un enfoque de no injerencia y gasto estatista, el cual ya había sido impulsado durante el gobierno de Mauricio Macri, aunque fue desechado posteriormente a favor de una administración estatal mediante la Administración General de Puertos (AGP).

Próximamente, resta ver como responderá el gobierno de Xi Jinping ante una decisión que desplaza a su país de una de las áreas de más preeminencia para sus objetivos en  Sudamérica, dentro del marco de acciones contempladas en la Franja y la Ruta de la Seda y; sin olvidar, como dato nada menor, que Argentina depende del swap financiero de casi 5.000 millones de dólares con China para mantener la estabilidad de las reservas internacionales del BCRA, lo que, ante este escenario, podría acarrear complejidades a la relación bilateral.