Una propuesta para mejorar la Ruta 7 y evitar accidentes graves

Según lo señalado por el ingeniero Rolando Baldasso, exdirector de Vialidad Provincial y exministro de Obras y Servicios de la provincia de Mendoza, "el Paso Internacional Cristo Redentor, ubicado en la Ruta Nacional 7 (Mendoza), es una arteria clave para el tránsito internacional entre Argentina y Chile. Sin embargo, su estado actual plantea la necesidad urgente de modernización para responder a los estándares de calidad y seguridad del transporte contemporáneo".

En un informe de la Fundación Pensar Mendoza (que responde a nivel nacional a la dirigente del PRO, María Eugenia Vidal), el profesional -que tiene una vasta experiencia en cargos clave del gobierno de Mendoza- detalla una serie de aspectos que hacen a la historia de las rutas hacia Chile, su estado actual y los problemas que representan, además de una serie de propuestas de modernización de cara al futuro.

Para conocer otros aspectos de la propuesta, Baldasso fue entrevistado en el programa Sin Verso, de Ciudadano News Radio, donde expresó que "la Ruta 7 tiene un gran problema, que es la desinversión a lo largo de los años. Tiene que ver con la caída del financiamiento real de los fondos nacionales relacionados con el arreglo de rutas. Antes, los impuestos que se afectaban a los combustibles y las cubiertas iban a hacer rutas, pero en los años 90 eso fue cambiando y hoy prácticamente esa ruta ha quedado con la misma configuración de los años 80 y 90". 

La propuesta en números

"Nosotros proponemos que hagamos una gran inversión, con una repavimentación general de todo el asfalto, un recambio de las losas de concreto en sus últimos 32 kilómetros, que están llegando a la zona de Las Cuevas, antes del túnel, y utilizar varios tramos del ferrocarril en desuso, que nunca más se van a rehabilitar, para colocar en ese lugar otra vía de circulación, para que el tráfico no se cruce en el movimiento que va en la montaña", agregó. 

Y consideró que "ese planteo necesita por lo menos casi 350 millones de dólares, y nosotros proponemos que el Estado, a través de un esquema de participación público-privada, es decir, poniendo parte de los fondos el Estado y de empresas que reciben financiamiento a sus espaldas, hagan la obra y se puedan recuperar el día de mañana mediante un arrendamiento".

"Son ideas viejas, pero en este momento es la única manera de mejorar rápidamente esa vía para dar seguridad y comodidad a los usuarios, porque han ocurrido demasiados accidentes y demasiadas infracciones por la incomodidad de la circulación en ese lugar", sostuvo Baldasso. 

"Pensemos que cuando se diseñó esa ruta y empezó a funcionar con la traza actual y con las curvas y todo ese esquema en los años 80, cuando se inauguró el túnel Cristo Redentor, pasaban 300 camiones al mes, diez camiones al día. Hoy, por día, pasan 2.000 camiones y 2.000 vehículos particulares. Entonces, este tránsito que es tan alto necesita otra configuración y con eso van a disminuir los accidentes", precisó.

Consenso social

A la pregunta de cuáles son las probabilidades de que el proyecto avance y de alguna manera se concrete, el profesional respondió: "En primer lugar, yo no soy parte del Ejecutivo, pero lo que he puesto en discusión son cosas que ya hemos hablado con Vialidad Nacional y con las autoridades el año pasado. Y llegan a un punto en el que, hablando con criterios claros que el Presidente ha propuesto para los próximos tres años, no va a haber dinero necesario para obra pública por el método tradicional, y, en cambio, va a haber concesiones. Creo que hay mucha más factibilidad de ser encarado en este momento con una discusión real de la sociedad mendocina".

"Esto mismo lo propusimos en 1998 o 1999 y fracasó porque no hubo consenso social por el peaje en el proceso. Pero ahora, con el ejemplo de todos los que van a Chile, ya está aceptado y se ve la diferencia de una ruta construida y mantenida con peajes, frente a nuestras rutas, y creo que ya tiene un esquema muy distinto de aceptación social. Entonces entiendo que es un tema del Gobierno nacional, que lo hemos planteado a través de la Fundación Pensar", consideró el entrevistado

Además, indicó: "Estamos pensando en un monto de entre 300 y 350 millones de dólares para la Ruta 7 y tenemos que pensar en otros 300 millones de dólares para el resto del sistema en otros tres accesos. Son montos obviamente importantes, por eso es fundamental la participación público-privada". 

La única solución posible

"Lamentablemente, la obra pública se tiene que resolver de esta manera, como en el resto de las provincias y en el mundo. Porque Córdoba lo ha implementado, San Luis lo hizo también, Buenos Aires lo ha hecho. Y los países vecinos lo hacen, como Chile, Brasil y Perú. El mundo está avanzando en ese sentido, entonces no es un método que no se esté utilizando y es la única solución hoy para este mundo moderno posible", opinó. 

"Llevamos casi 30 años desde la última gran intervención que se hizo en esta vía, por eso se necesita una intervención de esta magnitud. Nadie quiere pagar impuestos porque todos queremos viajar gratis, pero lamentablemente no podemos resolver una ruta de esta característica sin un aporte del Estado y de los particulares que nos ayuden a resolver el problema. Así que tarde o temprano habrá que decidirlo como se decide en el resto del mundo", consideró finalmente Baldasso.