El dato secreto que no viste del GP de México y que define el duelo Colapinto-Gasly

El duelo interno entre Franco Colapinto y Pierre Gasly durante el Gran Premio de México de Fórmula 1 fue uno de los puntos más interesantes del fin de semana, con el argentino protagonizando una épica remontada que, por poco, no termina en una superación sobre su experimentado compañero de equipo. 

Ambos pilotos de Alpine, partiendo desde posiciones retrasadas, protagonizaron una batalla que mantuvo la atención hasta los últimos metros.

La apuesta opuesta de Alpine

El primer gran contraste entre ambos pilotos de Alpine fue la elección de neumáticos al inicio de la carrera. Franco Colapinto fue uno de los pocos, junto a Alex Albon, que apostó por el compuesto duro al inicio de la carrera. Pierre Gasly, en cambio, optó por los neumáticos medios.

La empresa Pirelli había anticipado que el neumático duro sería teóricamente medio segundo más lento por vuelta que el medio, lo que ponía a Colapinto en desventaja.

El trompo inicial y la diferencia en la segunda mitad

El arranque de la competencia fue complejo para el piloto argentino, quien partió desde el puesto 20 y sufrió un trompo en la curva 2 tras un toque con Lance Stroll, lo que le hizo perder casi seis segundos respecto a Gasly.

Sin embargo, a pesar del error inicial y la teórica desventaja del compuesto, Colapinto mostró un ritmo más sólido y logró recortar la brecha que lo separaba de Gasly en los primeros giros.

El informe que revela el "dato secreto"

Según un informe publicado por el medio especializado Motorsport, el argentino tuvo un rendimiento superior en igualdad de condiciones. El informe fue contundente y demostró que Colapinto tuvo mejores tiempos por vuelta en los últimos 18 giros de la competencia (de la vuelta 49 a la 67).

Este periodo es clave, ya que ambos pilotos compartieron el mismo compuesto (blando), lo que permite una comparación directa de ritmo.

El factor externo que frustró la remontada final

El argentino demoró su parada hasta la vuelta 48, saliendo a pista con neumáticos blandos más frescos, mientras que el compuesto de Gasly ya acumulaba 15 vueltas de uso. En las vueltas finales, protagonizó una remontada notable y llegó a situarse a solo cuatro décimas de Gasly, con claras opciones de superarlo. Cuando el argentino se preparaba para lanzar su ataque definitivo y sobrepasar al francés, la carrera se neutralizó. 

La aparición del Virtual Safety Car (VSC), provocada por el abandono de Carlos Sainz, eliminó cualquier posibilidad de adelantamiento. Al reanudarse la competencia en la última vuelta, Franco ya no dispuso de tiempo suficiente para intentar la maniobra. "Sí, sí, seguro. 100%", fue la contundente respuesta de Colapinto a la prensa cuando le preguntaron si tenía posibilidades de sobrepasar a Gasly antes del VSC.